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东航罢飞”:公说公有理、婆说婆有理”

      来源:www.zhangjiajiects.com    时间:2020-01-05

    “东航飞走”:“公众说公众有道理,母亲说女人有道理”

    新闻来源:广州日报发行日期: 2008/4/8 23:05:00

    “东方航空公司”事件发生后,舆论突然变得明显起来,两派之间发生了争执。一方面,专家和舆论谴责飞行员无视乘客的利益。另一方面,“中国东方航空”造成了许多飞行员。同行的“实力”,在与航空有关的主要论坛上,飞行员们互相发誓,争先恐后。

    这种现象的原因是什么:“公共理论是合理的,女人是合理的”?航空公司和飞行员进行拔河比赛时如何保护乘客的权益?我们仍然可以一直提问题。

    奇怪的现象之一:飞机上没有飞行员

    专家:培训有限,飞行员不适合推销

    中国民航市场的迅速发展导致飞行员之间的巨大差距。自2003年以来,民航总局已批准建立5家私营航空公司,包括英联,春秋和Okay。因为没有飞行员储备,所以只有高薪飞行员才被国有航空公司吸引。飞行员的辞职被突出显示。根据民航总局的“十一五”规划,五年内需要补充9100名飞行员。但是,业内人士认为,与中国现有的飞行员培训能力相比,这一差距超过了3,000。中国民航飞行学院高级专家徐令杰认为,民航业的飞速发展在短期内难以提供足够的飞行员与航空公司与辞职飞行员之间的矛盾之间造成了矛盾。

    “中国民航业发展太快,大量飞机没有开放。当航空公司以市场为导向时,飞行员不是以市场为导向。”民航管理干部学院院长田宝华表达了自己的感受。

    徐令杰说,中国民航飞行员稀缺的原因如下:第一,中国民航的飞速发展需要大量的飞行员来实现“人在移动”的目标。其次,飞行员的训练力量有限。现在,所需飞行员的数量正在以每年12%的速度增长。中国民航飞行学院培训了90%以上的飞行员。第三,培训期长。培养合格的飞行员平均需要6-7年,而机长则需要10年。第四,航空公司的培训计划是错误的。飞行员培训需要大量的资金和技术,并且需要大量的资金,专业设施和技术支持。在短期内,很难大量增加培训数量。考虑到培训成本和公司的年度盈利能力,航空公司通常无法准确,早期地培训飞行员。这也是飞行员始终处于稀缺状态的原因。

    在分析中国飞行员为何尚未上市的原因时,田宝华认为对观念存在误解。实际上,外国飞行训练中心和汽车驾驶学校一样多,主要依靠学生自己,而在中国则相反。

    第二个奇怪的现象:飞行员跳上天空,损失了价格

    专家:关于稀缺资源的纠纷将会产生甚至升级

    2007年5月,东航云南分公司飞行员郑志宏辞职,要求赔偿总额1275万元。 2007年7月,东航武汉公司的13名飞行员换岗,并要求赔偿1.05亿元。徐令杰说,“材料稀有贵”,飞行员违约赔偿金逐年增加,达到1200万元;同时,关于稀缺资源的纠纷将会产生,甚至升级。

    今年4月1日,《民航华东地区飞行人员流动管理办法》正式实施。根据《办法》的规定,如果飞行员想流动,必须向现任雇主提出申请并获得同意;拟用人单位与现任用人单位已同意参照70万元至210万元的标准,向原单位支付培训费;如果没有正当理由要求飞行人员不服从当前雇主的经营和管理,则应在申请之日起30天内向雇主提交飞行执照,航空人员医疗证明和机上登机证为了交换,由地区主管部门负责。保持飞行标准。

    徐灵洁说,飞行员必须为任务执行“三证”:执照,医疗证明和登机牌。问题出现在医疗证明上。当旧俱乐部不愿意放手时,您将无法参加某些资格培训(例如体格检查,再培训),这自然会影响资格的有效性。

    徐令杰告诉记者,目前,已辞职,处于争议状态的飞行员长期无法飞行,有的甚至持续了两年多。他们中的一些人卖掉了自己的财产来维持生计,而有些人只是种下蔬菜来补贴家人。专家分析说,东方航空事件就是一个例子。一方面,机长抱怨飞机超时,不公平待遇和管理混乱。另一方面,航空公司在处理飞行员劳资关系的同时,面临着许多压力,例如未来发展和同行竞争。力量不在意。

    三种奇怪现象:绝食,停止并轮流表演

    专家:这种现象反映了飞行员素质培训的缺陷

    飞行员想辞职后,将被公司天价的价格吓倒,因此,飞行员将有极端的方式进行绝食,飞行和集体离职。

    田宝华说,必须改变飞行员培训制度,但要提高国内飞行员的素质。尽管国内外飞行员的供需存在差异,但飞行员只看重哪家公司能给他们更多的钱来换工作并采取一些极端措施。实际上,这反映了飞行员素质的缺陷。

    专家认为,首先,飞行员和航空公司应重点关注安全和乘客服务。其次,航空公司应相互尊重,避免飞行员飞行不便。最后,无线电通信局和安全管理部门应高度重视飞行员的机动性问题,并尽快出台相关政策法规,以确保不影响飞行安全和旅客服务。

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